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”張勇認為，為新客戶提供補貼能帶來很好的用戶增長，但如果只是簡單地采用補貼的形式并不可持續，更重要的是留存用戶，所以科技非常重要，因為它能夠增加用戶黏性。然而，前期一味靠“燒錢”得來大量用戶的淘集集并沒有形成與用戶的黏性。當前，拼多多正在進行“百億補貼”計劃，拼多多聯合創始人趙佳臻表示”可以分幾個層面看這個問題，第一一定會有用戶買完就走，這個肯定是存在的，我覺得不可否認。第二我們希望能夠讓一個用戶重新認識拼多多。比如一種用戶，他之前來買的是衣服家具之類的商品，可能對拼多多買一些品牌或高科技商品存在擔憂。
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同樣，全球采購原材料和零部件，曾經大大降低了汽車的本錢，改動了汽車消費線的位置。 第二個是企業，從從業者角度來講，怎樣去看這個機遇，怎樣去做這個事情，可以分為三個層次。
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處接出庫提貨單證。3核對單證記登：1、運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。2司機（指定人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸登記本上確認簽收調用安排：1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。車隊交換：1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。提貨發運：1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續。6、電話通知收貨客戶預達時間。在途追蹤：1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯系送貨情況。4、填寫跟蹤記錄。
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對此次合作，傳化物流集團董事長徐冠巨說，與平臺的關系就像車與高速公路的關系。傳化公路港是車，平臺是高速公路，沒有路，再好的車也跑不起來。業內專家指出，此次聯手合作有利于充分發揮和企業各自的優勢，實現合作共贏。
他介紹到園區通能夠解決公路物流網絡運營系統的三大痛點。一是解決信息系統缺失。司機輕點手機，路上就能配貨，配貨時間從原先的72小時縮短到6至9小時，二是解決保障系統缺失。園區通能為司機提供吃住行購娛樂卡通服務，為貨車提供維修，保養等一站式服務，三是解決金融系統缺失。它能為貨運交易提供線上支付平臺，為司機買車，物流企業發展提供小額貸 款等。“物流之痛就是制造業轉型之痛。”徐冠巨說。從切身感受的物流之痛談起。

 
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線上線下不斷融合趨勢已成定局，即時物流業未來發展可期。近期，該領域動作頻繁，身在其中的企業加速布局，一些其他領域的企業也跨界瞄準“蛋糕”。4月，4月份正式收購餓了么，與口碑外賣平臺，點我達物流服務商共頻共振，擴大本地生活服務平臺競爭力，美團外賣物流團隊對外輸出服務，為海瀾之家承諾1小時送達服務，滴滴打車也上線外賣配送業務……各企業都在為新零售體系搭建即時配送物流網絡。

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