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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公(gong)路貨運(yun)市(shi)場(chang)物(wu)流(liu)組織(zhi)分散低效(xiao)，貨源，運(yun)力，站場(chang)等物(wu)流(liu)資源缺乏集(ji)約配置和有效(xiao)整合(he)，整體(ti)組織(zhi)效(xiao)率(lv)較(jiao)低。效(xiao)率(lv)低在哪(na)兒？據交通運(yun)輸部統計，截至(zhi)2014年(nian)底(di)，全(quan)國共(gong)有載貨汽車1453.36萬輛。貨運(yun)市(shi)場(chang)90%為個體(ti)戶(hu)司機(ji)，10%為企業(ye)。“公(gong)路貨運(yun)市(shi)場(chang)長(chang)期(qi)以來呈現(xian)‘多，小，散，弱’的局面(mian)，因為弱而(er)(er)小，小而(er)(er)多，多而(er)(er)散，深層次(ci)問題是(shi)弱。”周志成說。

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