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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國(guo)公路(lu)貨(huo)運(yun)市(shi)(shi)場物流組織(zhi)分散低(di)效(xiao)，貨(huo)源，運(yun)力，站場等物流資源缺乏集約(yue)配置(zhi)和有(you)(you)效(xiao)整(zheng)合，整(zheng)體(ti)組織(zhi)效(xiao)率較低(di)。效(xiao)率低(di)在哪兒？據交通運(yun)輸部統計，截至2014年底，全國(guo)共有(you)(you)載貨(huo)汽車1453.36萬輛。貨(huo)運(yun)市(shi)(shi)場90%為(wei)個體(ti)戶司機，10%為(wei)企業。“公路(lu)貨(huo)運(yun)市(shi)(shi)場長(chang)期以來呈現‘多，小(xiao)，散，弱’的局面，因為(wei)弱而小(xiao)，小(xiao)而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。