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業(ye)內人士表示，貨(huo)(huo)(huo)主滿意，司(si)機高效，是貨(huo)(huo)(huo)運市場(chang)健康的標(biao)志。只有(you)實運行(xing)業(ye)的生(sheng)態重塑，才能(neng)使貨(huo)(huo)(huo)車司(si)機更體面，更有(you)尊(zun)嚴地生(sheng)活。混亂(luan)的執法管理，無序的市場(chang)競爭，是貨(huo)(huo)(huo)運行(xing)業(ye)的痼疾，更是貨(huo)(huo)(huo)車司(si)機難(nan)以承(cheng)受之“痛(tong)”。要改善貨(huo)(huo)(huo)車司(si)機的生(sheng)存(cun)環境，優化運輸行(xing)業(ye)的發展格局，必須通(tong)過改革(ge)挖(wa)掉“病根”，通(tong)過創新營造規范的市場(chang)秩序。

在后市場中間的維修保養，包括圍繞最終使用者的服務是不必要多家公司都來提供的，大家可以共享這些資源。在這種情況下，圍繞著卡車，后面一系列的服務，因為技術都會趨向于比較高端，只有在圍繞著卡車的服務上尋求更多的場景，將會是商用車未來更多的聚焦點。圍繞著這一塊，實際上我們也做了一個品牌，就是吉司。因為我們對行業分析是這樣的，物流行業是分合的藝術，我們可以假設一下，整個行業分到最后，就是卡車和司機，就這兩個元素是物流行業最后的元素，因此我在兩年前提出來圍繞卡車司機的服務應該作為一個重點。

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隨著國民(min)經濟樹立速度的(de)加(jia)快(kuai)，各行業對風(feng)險(xian)(xian)貨(huo)物(wu)(wu)的(de)需求量不(bu)時增加(jia)。且因道路(lu)運(yun)輸(shu)具(ju)有(you)機(ji)動、靈活和(he)“門對門”運(yun)輸(shu)的(de)明(ming)顯(xian)特性(xing)(xing)(xing)，大部(bu)分風(feng)險(xian)(xian)貨(huo)物(wu)(wu)是(shi)經過道路(lu)運(yun)輸(shu)來完(wan)成(cheng)(cheng)的(de)。由于風(feng)險(xian)(xian)貨(huo)物(wu)(wu)具(ju)有(you)爆(bao)炸、易燃(ran)、毒害、腐蝕(shi)和(he)放(fang)射性(xing)(xing)(xing)等風(feng)險(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)，對人們的(de)安全(quan)具(ju)有(you)一定的(de)潛在(zai)風(feng)險(xian)(xian)，完(wan)成(cheng)(cheng)運(yun)輸(shu)任務是(shi)一項技術性(xing)(xing)(xing)和(he)專業性(xing)(xing)(xing)強的(de)工作(zuo)，在(zai)運(yun)輸(shu)過程中稍有(you)不(bu)慎，便可能(neng)對生(sheng)命(ming)、財富和(he)環境構成(cheng)(cheng)損失(shi)物(wu)(wu)流公司。

最后一點，那些快遞丟失食物懷疑被偷吃的事件將從此成為歷史。其次，快遞更安全更便宜了地下物流是一種安全性更高運輸成本更低的物流方式，相比于地上道路運輸，地下物流安全事故風險下降了%。半個月前，江蘇無錫一輛貨車本來荷載0噸貨物，結果它足足裝了00多噸鋼材，直接壓垮了一座高架橋，名市民無辜喪命。使用地下物流的話，怎么會出現這樣的悲劇。此外，地下快遞的運輸費至少比目前人力運輸要下降三分之一。