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中國物流與采購聯合會對3000名貨車司機的問卷調查顯示，多數司機年齡在26至35歲之間，初中以下文化程度，農村戶籍，其中不少司機為，有的拿土地補償款買貨車跑運輸。“貨運業是一個草根行業，即使是級的大品牌物流公司，大多也是分包給眾多小微企業運作，而真正承擔運輸作業的，是3000多萬名貨車司機。”合肥維天運通公司ceo馮雷說。
當前，經濟下行壓力加大，貨運業總體貨源趨緊，成本不斷上揚，而運價卻持續低迷。徐亞華認為，貨運業處于整個社會產業鏈的末端，處于分散狀態的貨車司機，面對貨主，沒有議價話語權，這是造成貨車司機之痛的又一根源。

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　以前(qian)，實施物流管(guan)理的(de)目的(de)就是要在(zai)(zai)盡可能最低的(de)總(zong)成本條件下實現既定(ding)的(de)客戶(hu)服務水平，即尋求服務優勢(shi)和(he)成本優勢(shi)的(de)一(yi)種(zhong)動態(tai)平衡，并由(you)此創造企業在(zai)(zai)競爭(zheng)中的(de)戰略優勢(shi)。根據(ju)這個目標，物流管(guan)理要解決(jue)的(de)基(ji)本問題，簡(jian)單(dan)地說，就是把(ba)合適(shi)的(de)產品(pin)以合適(shi)的(de)數量和(he)合適(shi)的(de)價格(ge)在(zai)(zai)合適(shi)的(de)時間和(he)合適(shi)的(de)地點提供給客戶(hu)。