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大票零擔和快遞快運的運營邏輯有哪些不同。.大票零擔規模不經濟；平臺組網是在做存量整合；.輕模式和重模式都殊途同歸，要補齊專線短板；.快遞快運大票零擔三張網絡不兼容，但有互相切入的機會；.新三方和專線平臺短期是合作關系，未來勢必競爭；.未來大票零擔領域能否誕生“四通一達”。物流領域最后一張網物流隨商流而變。早些年，公路物流最初以滿足生產資料的運輸需求為主，只有整車的概念。但隨著改革開放的推進，大大小小的工廠出現后貨物貿易興起，一車出現多票貨物，裝不滿一車的就稱為零擔，公路運輸出現了整車和零擔兩個細分市場。

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3核對單(dan)(dan)證 登　　記： 1、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)調度在(zai)登記表(biao)上分送貨(huo)目的地，分收貨(huo)客戶標定提貨(huo)號碼。2司機（指(zhi)定人員及車(che)輛）到(dao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)調度中心拿提貨(huo)單(dan)(dan)，并(bing)在(zai)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)登記本上確認(ren)簽收 調用(yong)安排： 1、填寫運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計劃。2、填寫運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)在(zai)途，送到(dao)情況，追蹤反饋表(biao)。3、電腦輸(shu)(shu)(shu)單(dan)(dan)。 車(che)隊交換(huan)： 1、根據送貨(huo)方向，重量、體積、統籌(chou)安排車(che)輛。2、報運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計劃給客戶處，并(bing)確認(ren)到(dao)廠提貨(huo)時間。