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要素產權沖突一條供應鏈上的物流系統由不同的產權組織組成。物流基礎設施（載體）的產權的多樣性與物流系統希望的載體產權的統一性產生矛盾。（3）要素運作沖突物流系統各要素都有各自的運作規律和標準，由此產生要素間的矛盾。
與會代表普遍認為，處于轉型升級和動能轉換時期的物流業，仍面臨不少問題，對此，要充分把握技術進步，創新創業，消費升級，擴大開放，深化改革，大數據資源等六大發展空間，著力在構建高效物流體系，推動物流集約發展，暢通物流基礎網絡，創新物流組織，統籌協調發展和深化改革等六大方面實現新突破。
這些都是(shi)典型(xing)(xing)(xing)的(de)物(wu)(wu)流(liu)基礎(chu)設施(shi)(shi)或者是(shi)節點(dian)設施(shi)(shi)。國(guo)(guo)家(jia)(jia)物(wu)(wu)流(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)是(shi)物(wu)(wu)流(liu)體(ti)系(xi)的(de)核心基礎(chu)設施(shi)(shi)，是(shi)輻射區域更(geng)廣(guang)集聚效應更(geng)強服(fu)務(wu)功能更(geng)優運行效率更(geng)高的(de)綜合(he)性(xing)物(wu)(wu)流(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)，在全國(guo)(guo)物(wu)(wu)流(liu)網絡中發(fa)揮(hui)關(guan)鍵(jian)節點(dian)重要(yao)(yao)平(ping)臺(tai)和骨干樞(shu)(shu)紐(niu)的(de)作用。名單顯示，國(guo)(guo)家(jia)(jia)物(wu)(wu)流(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)涵蓋陸港(gang)型(xing)(xing)(xing)空港(gang)型(xing)(xing)(xing)港(gang)口(kou)型(xing)(xing)(xing)生(sheng)產(chan)(chan)服(fu)務(wu)型(xing)(xing)(xing)商貿服(fu)務(wu)型(xing)(xing)(xing)陸上邊境口(kou)岸型(xing)(xing)(xing)等(deng)種類型(xing)(xing)(xing)，區域類型(xing)(xing)(xing)分布相對(dui)均衡。此次南京入(ru)選類型(xing)(xing)(xing)為港(gang)口(kou)型(xing)(xing)(xing)生(sheng)產(chan)(chan)服(fu)務(wu)型(xing)(xing)(xing)國(guo)(guo)家(jia)(jia)物(wu)(wu)流(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)，再次說明南京港(gang)在長江經(jing)濟帶乃至(zhi)國(guo)(guo)家(jia)(jia)經(jing)濟發(fa)展中所占據的(de)重要(yao)(yao)地位(wei)。小科普港(gang)口(kou)型(xing)(xing)(xing)，顧名思(si)義，很好理解；生(sheng)產(chan)(chan)服(fu)務(wu)型(xing)(xing)(xing)，主要(yao)(yao)是(shi)指依托產(chan)(chan)業(ye)集聚區，為工農業(ye)生(sheng)產(chan)(chan)提供原材(cai)料供應中間產(chan)(chan)品和產(chan)(chan)成品儲運分銷等(deng)一(yi)體(ti)化的(de)現(xian)代(dai)供應鏈服(fu)務(wu)。攝(she)影張健南京國(guo)(guo)家(jia)(jia)物(wu)(wu)流(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)即南京龍(long)潭國(guo)(guo)家(jia)(jia)物(wu)(wu)流(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)，規劃范(fan)圍為東(dong)至(zhi)龍(long)潭過江通道，北至(zhi)龍(long)北大(da)道長江，南至(zhi)龍(long)潭大(da)道疏港(gang)大(da)道岔龍(long)公路，西至(zhi)便民河(he)，占地規模約.平(ping)方(fang)公里不含碼頭泊位(wei)。