“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
 當前(qian)，我國公(gong)路貨運(yun)市(shi)場(chang)物(wu)流組(zu)織分(fen)散低(di)效，貨源，運(yun)力，站場(chang)等(deng)物(wu)流資源缺乏集約(yue)配置和(he)有效整合，整體(ti)組(zu)織效率較低(di)。效率低(di)在哪兒(er)？據交通(tong)運(yun)輸部統計，截(jie)至(zhi)2014年底，全(quan)國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運(yun)市(shi)場(chang)90%為個體(ti)戶司機(ji)，10%為企業。“公(gong)路貨運(yun)市(shi)場(chang)長期(qi)以(yi)來呈(cheng)現(xian)‘多，小，散，弱(ruo)’的局(ju)面(mian)，因(yin)為弱(ruo)而(er)小，小而(er)多，多而(er)散，深層次(ci)問題是弱(ruo)。”周志成說。

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