首先，基于學問管理的貨運企業經過樹立適于員工間溝通和學問共享的企業文化，能夠減少或避免因人員頻繁活動構成的損失。其次，企業定期對員工中止培訓，鼓舞員工學習，不時對學問中止更新和深化。再次，企業便于將學問和閱歷上互補的員工集中起來，共同中止開發，從而加快學問的商品化。最后，由于不時吸郴州新信息和新學問，貨運企業能夠站在時期的前端，隨時調整其展開方向，以增強對外部環境的順應才干。

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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路(lu)貨運市(shi)場(chang)物流(liu)組織分(fen)散低效，貨源(yuan)，運力，站(zhan)場(chang)等(deng)物流(liu)資源(yuan)缺乏集(ji)約(yue)配置和有效整(zheng)合，整(zheng)體組織效率較低。效率低在哪兒(er)？據交通運輸部統計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市(shi)場(chang)90%為(wei)個體戶(hu)司機，10%為(wei)企業(ye)。“公路(lu)貨運市(shi)場(chang)長期以來呈現‘多，小(xiao)，散，弱(ruo)’的局面，因為(wei)弱(ruo)而(er)小(xiao)，小(xiao)而(er)多，多而(er)散，深層次問題是弱(ruo)。”周志成(cheng)說。

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貨運信息(xi)(xi)(xi)(xi)化(hua)(hua)(hua)以(yi)信息(xi)(xi)(xi)(xi)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)應用、信息(xi)(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)郴州(zhou)集、處置和傳送(song)為(wei)重點。管(guan)理的(de)(de)(de)(de)對象(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)業務信息(xi)(xi)(xi)(xi)，即顯性學問(wen)(wen)。只能(neng)(neng)“使(shi)信息(xi)(xi)(xi)(xi)成(cheng)(cheng)為(wei)行(xing)(xing)動的(de)(de)(de)(de)基礎的(de)(de)(de)(de)方(fang)式”，而不(bu)能(neng)(neng)使(shi)信息(xi)(xi)(xi)(xi)經(jing)過個人(ren)或組(zu)織(zhi)自身(shen)學問(wen)(wen)的(de)(de)(de)(de)作用轉化(hua)(hua)(hua)成(cheng)(cheng)更(geng)有(you)效的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)為(wei)。但是(shi)，信息(xi)(xi)(xi)(xi)管(guan)理人(ren)員(yuan)在接郴州(zhou)到信息(xi)(xi)(xi)(xi)后，必需(xu)求別離自身(shen)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作閱(yue)歷、經(jing)歷，經(jing)過思(si)索(suo)，做出行(xing)(xing)為(wei)決(jue)策。關(guan)于同(tong)種信息(xi)(xi)(xi)(xi)，不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)人(ren)會(hui)做出不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)決(jue)策，不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)決(jue)策又會(hui)產(chan)生不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)效益。由此(ci)可見，員(yuan)工(gong)的(de)(de)(de)(de)閱(yue)歷、經(jing)歷以(yi)及思(si)想方(fang)式等隱性學問(wen)(wen)對企業決(jue)策起著實(shi)質性的(de)(de)(de)(de)影(ying)響。這些看不(bu)見、摸不(bu)著的(de)(de)(de)(de)隱性學問(wen)(wen)是(shi)貨運信息(xi)(xi)(xi)(xi)化(hua)(hua)(hua)應用信息(xi)(xi)(xi)(xi)技術(shu)無法集的(de)(de)(de)(de)。