承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車貨質量，在起運前會同托運人勘察作業現場和運轉道路，了解沿途道道路形和橋涵經過才干，并制定運輸組織方案。觸及到其他部門的應事前向有關部門申報并征得同意，方可起運。 3.制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規程，并嚴厲執行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業由承運人擔任的，應根據托運人的懇求、貨物的特性和裝卸操作規程中止作業。由托運人擔任的，承運人應按商定的時間將車開到裝卸地點，并監裝、監卸。

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物流(liu)首尾仍在痛(tong)，格局變(bian)(bian)化(hua)(hua)大近(jin)年來國內的(de)(de)物流(liu)市場盤繞最后(hou)一(yi)公里(li)花了(le)不(bu)少功夫，如自(zi)提點，門店，便利店，共同配送(song)，互聯網同城物流(liu)等(deng)等(deng)，大家似(si)乎都(dou)覺得(de)最后(hou)一(yi)公里(li)是痛(tong)點所在，拼命地規劃與處置。但理論中我們卻發現這并(bing)不(bu)是問題(ti)的(de)(de)根(gen)源，根(gen)源在于(yu)用戶的(de)(de)需求更(geng)趨多(duo)元化(hua)(hua)、隨(sui)機化(hua)(hua)、碎片化(hua)(hua)，中心在于(yu)商流(liu)的(de)(de)方式在變(bian)(bian)化(hua)(hua)。除此外，第一(yi)公里(li)的(de)(de)物流(liu)問題(ti)大家卻在沉默不(bu)語，自(zi)己搞定(ding)，貌似(si)問題(ti)不(bu)大，但隨(sui)著(zhu)技(ji)術、商業、政策等(deng)綜合環境的(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)(hua)，這種傳統的(de)(de)痛(tong)點加速延伸與轉移(yi)，物流(liu)企業的(de)(de)服務需求愈加前移(yi)，移(yi)動到(dao)客戶的(de)(de)需求端，移(yi)動到(dao)客戶的(de)(de)消費(fei)端。

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