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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前(qian)，我國(guo)公路(lu)貨運(yun)市(shi)場(chang)物流組織分散低(di)(di)效(xiao)，貨源，運(yun)力(li)，站(zhan)場(chang)等物流資源缺乏集約(yue)配置和有效(xiao)整合，整體組織效(xiao)率(lv)較低(di)(di)。效(xiao)率(lv)低(di)(di)在哪(na)兒？據交通(tong)運(yun)輸部統計，截至(zhi)2014年底，全國(guo)共(gong)有載貨汽(qi)車1453.36萬輛。貨運(yun)市(shi)場(chang)90%為(wei)個體戶司機，10%為(wei)企業(ye)。“公路(lu)貨運(yun)市(shi)場(chang)長期(qi)以來(lai)呈現‘多(duo)，小(xiao)，散，弱(ruo)’的局面，因為(wei)弱(ruo)而小(xiao)，小(xiao)而多(duo)，多(duo)而散，深(shen)層次問題是弱(ruo)。”周志成說。

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