在互聯網沖擊下，貨運行業出現了眾多新模式，新業態——有平臺模式，本身不參與運輸交易，而是為交易雙方提供服務，還有車貨匹配模式，以一款app將貨主和車輛直接連接起來。這些新模式不僅有聚集效應，還有助于將多層分包的運輸業務透明化。
“集約化，互(hu)聯(lian)網化或將成為影響整個(ge)貨(huo)運(yun)行(xing)業(ye)(ye)變(bian)革的重要因素，可以(yi)改變(bian)整個(ge)行(xing)業(ye)(ye)的商業(ye)(ye)模式，當然也(ye)包括貨(huo)車司機的命運(yun)。”徐亞華說(shuo)。馮雷(lei)說(shuo)，貨(huo)運(yun)行(xing)業(ye)(ye)期待一個(ge)開放(fang)共享(xiang)的信息平臺，進行(xing)公平的市(shi)場評估。同(tong)時，要打破關系訂單，做到信息透(tou)明開放(fang)，分工合(he)作，促使產業(ye)(ye)升級(ji)。

這是我國早開放，高度開放，門檻較低的行業。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車”，只要會開車，有車開，誰都可以進入市場。“市場準入門檻低，所需技能簡單，很多貨車司機找不到別的方式就業，只能開貨車，致使惡性競爭激烈。這是貨車司機生存狀況艱難的根源之一。”交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華說，貨運市場自從1986年放開以來，近30年來的高度市場化，存在過度發展問題。

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