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通(tong)過完善相(xiang)關法(fa)律依據，明(ming)確處罰標準，整合(he)執法(fa)主體(ti)，建立起權(quan)責清(qing)晰，監(jian)管有力，執行(xing)高效的(de)綜合(he)執法(fa)體(ti)系。除了體(ti)制(zhi)機(ji)制(zhi)弊(bi)端，還應在公(gong)路貨運(yun)行(xing)業內部(bu)打造公(gong)平透明(ming)，風清(qing)氣正的(de)運(yun)營秩序。目前，貨運(yun)行(xing)業的(de)特點是“多，小(xiao)，散，亂(luan)，弱”，信(xin)息(xi)不對稱，運(yun)價不透明(ming)，市(shi)場惡性(xing)競(jing)爭(zheng)嚴重，導致“劣幣驅(qu)逐良幣”。要整頓貨運(yun)市(shi)場，業內需建立貨運(yun)公(gong)司(si)以及貨車(che)司(si)機(ji)“黑名單”制(zhi)度，把(ba)欺行(xing)霸市(shi)。從體(ti)制(zhi)機(ji)制(zhi)切(qie)入(ru)貨運(yun)行(xing)業改革需要相(xiang)關部(bu)門拿起刀不正當競(jing)爭(zheng)的(de)“害群之(zhi)馬”驅(qu)逐，讓不合(he)規的(de)企業或個體(ti)司(si)機(ji)退出。

物流規模不斷擴張的同時，物流成本卻仍然較高，這一直是我國實體經濟發展中的一個痛點。雖然從2012年至2017年實現“五連降”，但我國物流總費用與GDP的比率仍高于主要發達8%—9%，新興經濟體11%—13%的水平。這既與我國產業結構和人口，產業空間布局有關，也反映出我國物流“成本高，效率低”問題仍然比較突出。物流業降本增效，還要使哪些招兒？近日記者赴廣東，廣西等地進行了深入調查。