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根據公布的數據顯示，今年1月份的中國物流業景氣指數主要具備了以下特點：一是業務總量指數回落，物流業務規模增勢減弱。1月份，業務總量指數比上月回落0.5個百分點，但仍然保持在55.2%的較高水平，反映出臨近年底，物流業務活動規模增勢減弱，但總體上物流活動仍較活躍。
二是設(she)備(bei)利(li)用率(lv)指(zhi)數和從(cong)業(ye)人(ren)員(yuan)指(zhi)數回落。1月份(fen)，受生(sheng)產建設(she)活動放緩，物流業(ye)務規(gui)模(mo)增勢(shi)減弱(ruo)影響(xiang)，設(she)備(bei)利(li)用率(lv)指(zhi)數小幅回落0.1個(ge)百分點(dian)，回落至(zhi)(zhi)50%的(de)(de)榮枯(ku)線水(shui)平。而加上臨近春節的(de)(de)因素影響(xiang)，從(cong)業(ye)人(ren)員(yuan)指(zhi)數回落更為明顯，比上月回落3個(ge)百分點(dian)，回落至(zhi)(zhi)47%。

由此可見，物流的主動權客戶掌握在零售企業手中，其成為“物流巨頭”是早晚的事。防御反擊，電商“自控”物流成戰略核武隨著電商在各行業滲透率不斷提升以及渠道持續下沉，電商件爆發讓通達系等頭部和類似模式的腰尾部物流企業都吃到了發展紅利，但接下來隨著電商基礎完善線上購物通道大增，人們線上購物需求已從買得到買得便宜進化到買得好，到得快，拿得舒服，物流服務將成為電商企業攻防一體的戰略武器。電商和物流的協同作用被提升到新高度，電商企業自然更希望“自控”物流，因為自控才能更好地協作自如，在戰略戰術戰役上更好地統一，成為攻防一體的利器。

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在任何的物流體系里都不能徹底的無人化，而應該是少人化。不能也不必徹底無人化的原因有幾條第一，投入產出比的原因；此外，要考慮剛性自動化和柔性自動化的不同；第三，還要考慮技術本身的迭代速度。逐條分析一下。首先，對于一家零售企業，物流作為商流的支撐體系，是不可能不計成本來投入的。理論上講，不計成本的投入可以完成任何高標準高要求的配送體驗。
就像歷史上，唐朝的皇(huang)帝(di)為了讓楊貴妃(fei)吃(chi)一(yi)(yi)口新鮮的荔(li)枝，而不必(bi)在(zai)乎(hu)路上累死多少(shao)馬匹(pi)一(yi)(yi)樣。但是在(zai)現代企業，必(bi)須要考(kao)慮投(tou)資(zi)回報的問題。不考(kao)慮成(cheng)(cheng)本(ben)，很多項目最終就會(hui)如共(gong)享(xiang)單車(che)一(yi)(yi)樣，真的做(zuo)成(cheng)(cheng)了“公益”項目。其次，根據一(yi)(yi)般(ban)的定義，剛性自(zi)動化(hua)指的是設(she)備和產品的唯一(yi)(yi)性，這種自(zi)動化(hua)容(rong)易實(shi)現，但是不容(rong)易適應變化(hua)。