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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路貨(huo)運(yun)市(shi)(shi)場物(wu)流(liu)組(zu)織(zhi)分散低效(xiao)(xiao)，貨(huo)源，運(yun)力(li)，站場等(deng)物(wu)流(liu)資源缺乏集約(yue)配(pei)置和有效(xiao)(xiao)整合，整體組(zu)織(zhi)效(xiao)(xiao)率較低。效(xiao)(xiao)率低在(zai)哪兒？據交通運(yun)輸部統計(ji)，截至2014年(nian)底，全(quan)國共(gong)有載(zai)貨(huo)汽車1453.36萬輛。貨(huo)運(yun)市(shi)(shi)場90%為(wei)個(ge)體戶司機，10%為(wei)企業。“公路貨(huo)運(yun)市(shi)(shi)場長(chang)期(qi)以來呈現‘多(duo)，小(xiao)，散，弱’的局(ju)面，因(yin)為(wei)弱而(er)小(xiao)，小(xiao)而(er)多(duo)，多(duo)而(er)散，深層次問(wen)題是弱。”周(zhou)志(zhi)成說(shuo)。

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廣州鑫富物流公司像亞馬遜這樣的電商企業對物流企業來說是“重要的協作同伴”，但電商企業沒辦法應戰物流企業的市場位置，至少在短期內。這可能預示著，傳統物流企業將繼續主導市場，并且從電商中獲益。電商巨頭們也都開端涉足物流隨著電商包裹不時增加，廣州市物流公司的批發商戰爭臺具有一定的物流處置才干很重要，由于訂單托付可能會嚴重影響消費者忠實度。消費者“快速送貨”標準正在不時上升，不能滿足這些懇求可能會構成客戶流失。因此，電商企業越來越依賴傳統物流企業，確保這些物流企業滿足消費者需求，同時又能處置更大量的包裹。
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