運派副總裁張良發現，整個行業的運力遠遠大于貨源增長的訴求，貨主變的比較強勢，新需求也日益凸現，從原來簡單的貨運需求，上升到對運營時效性價比增值服務等多維度要求，貨運企業運營成本大幅提高，而運費價格卻不斷下滑。首先是商流在重建，專線獲客越來越難。0年開始，制造業愈發不景氣，工業增加值的增長率已經出現了非常明顯的下滑，單位工業增加值所產生的貨量也逐漸下降。同時受電商的刺激，制造業開始下沉，訂單越來越碎片化。張玉晶告訴小飯桌，以往制造商的銷售在全國走省級代理模式，通過招募的省級代理商來進行產品的銷售，但近兩年制造商開始采取多級代理模式。

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缺乏統一的政策法規，成為了整個行業特別是快遞行業的艱難之處，在記者的一次采訪中，通達系的一切快遞企業關于目前行業的一個希望就是：能夠出臺有關快遞車輛、有關整個行業的統一規范。在規則紊亂的背后，快遞賠付問題、快遞車輛問題等等，不只煩擾著這個行業，也讓消費者在時困難重重。資本關于快遞行業固然有著強大的作用力，整個行業關于資本的接受度也在日益進步。

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