因此，物流產業被稱為“第三利潤源泉”。是降低了本錢擴展了服務對象的利潤空間。
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月日，習近平總書記在考察河南省光山縣文殊鄉東岳村時指出，要積極發展農村電子商務和快遞業務，拓寬農產品銷售渠道，增加農民收入。聯想到0年以來，每年中央一號文件對發展農村電商的強調，不難看出，中央層面已經將農村電商視為振興農村經濟解決“三農”問題的一大抓手。而歷經五年磨礪，在政策持續加碼平臺渠道下沉物流強勢布局的助力下，農村電商已初成氣候，前景令人期待。潛力巨大，困難重重我國是一個農業大國，全國耕地面積超過0億畝，年產糧食超過億噸，種植養殖等農副產業規模龐大。

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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當(dang)前(qian)，我國公路貨(huo)運市場物(wu)流組織分散(san)低(di)效(xiao)(xiao)，貨(huo)源，運力，站(zhan)場等物(wu)流資(zi)源缺乏集(ji)約配置(zhi)和有效(xiao)(xiao)整合，整體組織效(xiao)(xiao)率較低(di)。效(xiao)(xiao)率低(di)在哪兒(er)？據交通(tong)運輸部統計，截至2014年底(di)，全國共(gong)有載貨(huo)汽車1453.36萬輛。貨(huo)運市場90%為個體戶司機，10%為企業。“公路貨(huo)運市場長期以(yi)來呈現‘多(duo)，小，散(san)，弱’的局(ju)面，因為弱而小，小而多(duo)，多(duo)而散(san)，深(shen)層(ceng)次問(wen)題(ti)是(shi)弱。”周志成說。

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