業務接單——公路運輸主管從客戶處接受運輸發送計劃。 調度登記——運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。司機（指定人員及車輛）至運輸調度中心拿提貨單，并在運輸登統本上確認簽收。 調用安排——填寫運輸計劃。填寫運輸在途，送至情況，追蹤反饋表。電腦輸單。車隊交接——根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處，并確認至廠提貨時間。 在途追蹤——建立收貨客戶檔案。司機及時反饋途中信息。

東莞深赤灣是第一批糧食進口口岸，2017年港口復合肥進口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經常呈現出“忙時雜亂，閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用，旺季時車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊等候時還存在安全隱患。
如(ru)今插上智能(neng)技術(shu)的(de)“翅膀”后，港(gang)(gang)口(kou)運行“聰明”多(duo)了。深赤灣港(gang)(gang)務公司(si)副總(zong)經理(li)(li)鄭林偉介紹，數字化生產管理(li)(li)系統，無人值守地(di)磅，手持終(zhong)端理(li)(li)貨，智能(neng)閘口(kou)，港(gang)(gang)口(kou)作(zuo)業無紙化等新(xin)技術(shu)，讓碼頭游刃有(you)余地(di)安(an)排(pai)客戶，擁堵現象消失(shi)了，閑置時段也利用了起來，整體物流成本降(jiang)(jiang)低(di)(di)(di)。“比(bi)如(ru)大(da)規模建設全自動化倉庫降(jiang)(jiang)低(di)(di)(di)了大(da)宗貨物的(de)損耗。過去糧(liang)食及化肥的(de)損耗在0.5%—0.6%之間(jian)，現在已經降(jiang)(jiang)低(di)(di)(di)至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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