特種運輸、超重超寬運輸在產業全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰略，在全世界范圍內選擇原材料、零部件的來源，選擇產品和服務的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個順應全球分配的分配中心以及關鍵供應物的集散倉庫；在獲得原材料以及分配新產品時運用當地現存的物流網絡，并且把這種先進的物流技術推行到新的地域市場。

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東莞深赤灣是第一批糧食進口口岸，2017年港口復合肥進口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經常呈現出“忙時雜亂，閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用，旺季時車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊等候時還存在安全隱患。
如(ru)今插上智(zhi)能(neng)技術的(de)“翅膀(bang)”后(hou)，港(gang)口(kou)運(yun)行“聰明”多了(le)(le)。深(shen)赤(chi)灣港(gang)務(wu)公司(si)副總(zong)經理(li)鄭(zheng)林偉介紹，數字化(hua)(hua)生產管理(li)系統，無(wu)人值守地磅，手持(chi)終端理(li)貨，智(zhi)能(neng)閘口(kou)，港(gang)口(kou)作業(ye)無(wu)紙化(hua)(hua)等(deng)新技術，讓碼(ma)頭游刃有余地安(an)排客戶，擁堵現象消失了(le)(le)，閑置時段也利(li)用了(le)(le)起(qi)來，整體物流成本(ben)降(jiang)低(di)。“比如(ru)大規模建設全(quan)自動(dong)化(hua)(hua)倉庫降(jiang)低(di)了(le)(le)大宗貨物的(de)損耗。過去糧食及(ji)化(hua)(hua)肥的(de)損耗在0.5%—0.6%之間，現在已經降(jiang)低(di)至0.1%左右。”鄭(zheng)林偉舉例說。

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