“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當(dang)前，我國公路貨(huo)運(yun)市場物(wu)流組織分散低(di)(di)效，貨(huo)源(yuan)，運(yun)力，站場等(deng)物(wu)流資(zi)源(yuan)缺(que)乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低(di)(di)。效率低(di)(di)在哪兒？據交通運(yun)輸部統(tong)計，截至(zhi)2014年底，全(quan)國共有載(zai)貨(huo)汽車1453.36萬(wan)輛。貨(huo)運(yun)市場90%為(wei)(wei)個體戶司(si)機，10%為(wei)(wei)企業。“公路貨(huo)運(yun)市場長期以來(lai)呈現(xian)‘多，小，散，弱(ruo)(ruo)’的局面，因為(wei)(wei)弱(ruo)(ruo)而小，小而多，多而散，深層次問題(ti)是弱(ruo)(ruo)。”周(zhou)志成說。

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