物流規模不斷擴張的同時，物流成本卻仍然較高，這一直是我國實體經濟發展中的一個痛點。雖然從2012年至2017年實現“五連降”，但我國物流總費用與GDP的比率仍高于主要發達8%—9%，新興經濟體11%—13%的水平。這既與我國產業結構和人口，產業空間布局有關，也反映出我國物流“成本高，效率低”問題仍然比較突出。物流業降本增效，還要使哪些招兒？近日記者赴廣東，廣西等地進行了深入調查。

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裝車(che)(che)：由操作部(bu)中(zhong)止(zhi)操作，按照客戶懇(ken)求的(de)時(shi)效中(zhong)止(zhi)相應(ying)的(de)布置(zhi)。裝車(che)(che)的(de)準(zhun)繩就(jiu)是車(che)(che)輛空間(jian)運(yun)用(yong)的(de)化。公(gong)司(si)(si)培(pei)育了(le)一批專(zhuan)業的(de)搬(ban)運(yun)工，必將認真對待每一位客戶的(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)。運(yun)輸：配(pei)貨(huo)(huo)(huo)員(yuan)將一切貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)配(pei)載(zai)好后(hou)，裝車(che)(che)完就(jiu)由司(si)(si)機開車(che)(che)送往目的(de)地(di)(di)。長途車(che)(che)上到(dao)少(shao)有兩位司(si)(si)機，并有押運(yun)員(yuan)陪同。以(yi)寶貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)安全準(zhun)時(shi)抵(di)達(da)目的(de)地(di)(di)。抵(di)達(da)集散(san)地(di)(di)：抵(di)達(da)集散(san)地(di)(di)后(hou)就(jiu)卸貨(huo)(huo)(huo)，公(gong)司(si)(si)都有自己(ji)的(de)搬(ban)運(yun)工，隨到(dao)隨卸。卸貨(huo)(huo)(huo)時(shi)我們也有分貨(huo)(huo)(huo)人員(yuan)根據(ju)單據(ju)將不同城區的(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)分別放好，有些貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)也可(ke)以(yi)直接裝車(che)(che)（直接由抵(di)達(da)車(che)(che)輛裝載(zai)到(dao)派送車(che)(che)輛上）。

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并在(zai)林安信(xin)(xin)息(xi)大(da)(da)廳(ting)，新容發信(xin)(xin)息(xi)大(da)(da)廳(ting)，石井信(xin)(xin)息(xi)大(da)(da)廳(ting)等(deng)各(ge)大(da)(da)停車場信(xin)(xin)息(xi)市場都有調車員，可為客戶(hu)提供各(ge)種車輛。從4.2米(mi)(mi)，至(zhi)6.8米(mi)(mi)，7.6米(mi)(mi)，8.6米(mi)(mi)，9.6米(mi)(mi)單雙橋高欄，13米(mi)(mi)，15米(mi)(mi)，17.5米(mi)(mi)(從0.6T至(zhi)50T)高欄，廂車，平板，上下板車，特種車輛，以及各(ge)類車型車輛。