——智能運營中心。多系統集成聯動，為統一的Portal和大屏，面向管理者/決策者提供物流園區的總體數字化運營分析服務；同時，業務的關鍵KPI量化呈現，告別“盲人猜象”，諸多數據皆可一眼知悉。最終實現人員車輛泊位倉庫等要素資源全局統一運營管理。——泊位管理。使用NB-IoT技術，以低功耗廣覆蓋速率快的特點實時上報園區泊位狀態，從此擺脫“人力站崗”。通過“智慧園區數字平臺”“華為公有云IoT云服務”“順豐DHL園區泊位管理應用”三者強強聯手，在PC端貨車司機APP現場作業人員APP同步信息，實現泊位狀態可視化業務流程數字化以及現場調度智能化。而經實際部署發現，供應商卸貨平均效率直升%；系統自動分配泊位，人力成本直降%。

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三、貨(huo)(huo)(huo)運(yun)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)學(xue)(xue)(xue)問管(guan)(guan)(guan)理(li)效(xiao)(xiao)果貨(huo)(huo)(huo)運(yun)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)必需在(zai)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)基礎上逐步走向學(xue)(xue)(xue)問管(guan)(guan)(guan)理(li)之(zhi)路(lu)，充分發揮學(xue)(xue)(xue)問管(guan)(guan)(guan)理(li)的(de)優勢作(zuo)用(yong)，才干在(zai)競(jing)爭(zheng)力頻升的(de)今天開拓進取之(zhi)路(lu)。貨(huo)(huo)(huo)運(yun)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)完(wan)(wan)成優質的(de)學(xue)(xue)(xue)問管(guan)(guan)(guan)理(li)，可(ke)以為(wei)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)帶來以下促進作(zuo)用(yong)，從(cong)而進步貨(huo)(huo)(huo)運(yun)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)整體水平(ping)。1.縮短貨(huo)(huo)(huo)運(yun)時間，優化(hua)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)方案貨(huo)(huo)(huo)運(yun)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)由于貨(huo)(huo)(huo)運(yun)活動本身(shen)、信(xin)息(xi)交流速度(du)和(he)文檔傳輸速度(du)的(de)限制，完(wan)(wan)成一個貨(huo)(huo)(huo)運(yun)活動所需時間較長，且受人為(wei)要素影響很大。隨著學(xue)(xue)(xue)問管(guan)(guan)(guan)理(li)理(li)念在(zai)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)業(ye)(ye)的(de)應用(yong)，企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)供應、配送(song)、客(ke)(ke)戶需求等(deng)信(xin)息(xi)都會經過企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)學(xue)(xue)(xue)問管(guan)(guan)(guan)理(li)平(ping)臺選擇最優方案，或從(cong)學(xue)(xue)(xue)問庫中找到由理(li)論閱歷產生的(de)最佳(jia)方案，完(wan)(wan)成有(you)效(xiao)(xiao)的(de)客(ke)(ke)戶反(fan)響和(he)科學(xue)(xue)(xue)決策。 2.增強貨(huo)(huo)(huo)運(yun)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)順(shun)(shun)應才干貨(huo)(huo)(huo)運(yun)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)實行有(you)效(xiao)(xiao)的(de)學(xue)(xue)(xue)問管(guan)(guan)(guan)理(li)，能夠(gou)增強企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)外(wai)部順(shun)(shun)應才干。

中國電子商務物流企業聯盟會長，集團副總裁高紅冰提出了電商物流未來發展趨勢提出了五個核心觀點：第一，電商物流的移動化，數據化，平臺化發展趨勢，第二，電商物流呈現“走出去”和“落下來”趨勢，就是指全球化和農村化，第三，是電商物流呈現園區化發展趨勢，第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革，第五，商業基礎設施的個人化，應用化。
發展研究中心產業經濟研究部研究員，博士生導師魏際剛從中國的宏觀經濟和產業升級戰略角度闡述，中國的產業升級戰略如果要做得更好，需要有全球視角，戰略思維，要結合國情，特別是要把中國的產業發展放在人類文明的大潮中加以考慮。

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——趙(zhao)梅陽(yang)一(yi)社(she)(she)會(hui)(hui)物流(liu)(liu)(liu)總(zong)(zong)額(e)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)略高于同(tong)期GDP增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)物流(liu)(liu)(liu)業(ye)(ye)是(shi)融合運輸(shu)業(ye)(ye)倉儲業(ye)(ye)貨代業(ye)(ye)和(he)信息技術等行(xing)業(ye)(ye)的(de)復合型(xing)行(xing)業(ye)(ye)，是(shi)支撐國(guo)民經濟發展的(de)基(ji)礎性戰(zhan)略性產(chan)業(ye)(ye)。物流(liu)(liu)(liu)業(ye)(ye)轉型(xing)升級步伐(fa)的(de)加快，可以有效促進經濟結構調整。社(she)(she)會(hui)(hui)物流(liu)(liu)(liu)總(zong)(zong)額(e)一(yi)方(fang)面體現了(le)一(yi)定時(shi)期內全部(bu)社(she)(she)會(hui)(hui)物流(liu)(liu)(liu)活動，同(tong)時(shi)呈(cheng)現了(le)社(she)(she)會(hui)(hui)物流(liu)(liu)(liu)產(chan)業(ye)(ye)的(de)總(zong)(zong)需求(qiu)與總(zong)(zong)供給。縱觀中(zhong)國(guo)近十(shi)年(nian)社(she)(she)會(hui)(hui)物流(liu)(liu)(liu)總(zong)(zong)額(e)，00年(nian)為(wei)(wei)(wei).萬(wan)(wan)億(yi)，0年(nian)為(wei)(wei)(wei).萬(wan)(wan)億(yi)，增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)了(le).%，CAGR年(nian)均復合增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)率(lv)(lv)為(wei)(wei)(wei).%；同(tong)步對(dui)比中(zhong)國(guo)近十(shi)年(nian)GDP國(guo)內生產(chan)總(zong)(zong)值增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)來(lai)(lai)看，00年(nian)為(wei)(wei)(wei).萬(wan)(wan)億(yi)，0年(nian)為(wei)(wei)(wei)0.0萬(wan)(wan)億(yi)，增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)了(le).%，CAGR為(wei)(wei)(wei).%；總(zong)(zong)的(de)來(lai)(lai)說(shuo)，社(she)(she)會(hui)(hui)物流(liu)(liu)(liu)總(zong)(zong)額(e)的(de)CAGR高于GDP.%。在(zai)這十(shi)年(nian)中(zhong)，其中(zhong)00年(nian)尤為(wei)(wei)(wei)突(tu)(tu)出，社(she)(she)會(hui)(hui)物流(liu)(liu)(liu)總(zong)(zong)額(e)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)率(lv)(lv)達到.%，對(dui)比同(tong)期GDP增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)率(lv)(lv).%，超(chao)出.%；0年(nian)社(she)(she)會(hui)(hui)物流(liu)(liu)(liu)總(zong)(zong)額(e)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)率(lv)(lv)為(wei)(wei)(wei)十(shi)年(nian)來(lai)(lai)最低值.%，遠遠低于同(tong)期GDP.0%。根據現有發展狀況，預估在(zai)0年(nian)，中(zhong)國(guo)社(she)(she)會(hui)(hui)物流(liu)(liu)(liu)總(zong)(zong)額(e)將突(tu)(tu)破(po)00萬(wan)(wan)億(yi)，0年(nian)突(tu)(tu)破(po)00萬(wan)(wan)億(yi)，0年(nian)突(tu)(tu)破(po)00萬(wan)(wan)億(yi)。