廣州發到江西泰和縣物流專線|廣州到江西泰和縣的貨運專線|專線運輸
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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路貨運市場物流組織分散低效，貨源，運力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據交通運輸部統計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業。“公路貨運市場長期以來呈現‘多，小，散，弱’的局面，因為弱而小，小而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。

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而數字化是新物流的基礎。阿里巴巴集團CEO菜鳥網絡董事長張勇曾解釋說新物流是重構,當所有物流要素被充分數字化以后,就有可能性對局部乃至全局的物流要素進行重構,迸發出巨大的能量。張世偉代表新物流科技平臺在圓桌論壇上發言,指出整個物流行業當前在金融服務方面的最大痛點是供需極不平衡中小物流企業融資需求強烈,卻難以從傳統金融機構獲得資金。針對這些痛點,凱京科技近年來通過金融科技創新幫助物流企業提升數字化水平,并以這些“數字資產”為基礎進行風控授信,為超過萬家小微物流企業超過00萬物流行業司機提供普惠金融服務。