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三志(zhi)采(cai)(cai)用釋放股權，與當地(di)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)成立(li)子公(gong)司(si)，吸(xi)引線(xian)(xian)(xian)路加盟(meng)，統(tong)一三志(zhi)品牌，并(bing)采(cai)(cai)用直發模式迅速(su)擴張線(xian)(xian)(xian)路，想要(yao)做(zuo)成一個大的(de)(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)集(ji)群(qun)。而(er)德坤則是(shi)采(cai)(cai)用與當地(di)子公(gong)司(si)共同投(tou)資(zi)成立(li)子公(gong)司(si)的(de)(de)(de)模式，控股專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)和所有(you)的(de)(de)(de)分撥(bo)和干(gan)線(xian)(xian)(xian)環(huan)節，通過新增加盟(meng)網點來(lai)提升(sheng)貨源增量(liang)。以(yi)聚盟(meng)為代表(biao)的(de)(de)(de)輕(qing)模式下，可(ke)(ke)以(yi)盡(jin)快存(cun)量(liang)資(zi)源籠起來(lai)，平臺整(zheng)合起來(lai)的(de)(de)(de)速(su)度更快。但是(shi)劣勢是(shi)標準(zhun)化落地(di)的(de)(de)(de)難(nan)度更大，總部(bu)只是(shi)給加盟(meng)的(de)(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)輸出(chu)了一套標準(zhun)，具體(ti)的(de)(de)(de)落地(di)還是(shi)得交給專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)去，所以(yi)就會(hui)存(cun)在整(zheng)合質量(liang)不齊整(zheng)，可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)五十個城市最終只有(you)十個二十個能(neng)(neng)(neng)(neng)統(tong)一，總部(bu)是(shi)很難(nan)照顧到在全國(guo)每一個點。控股方(fang)式來(lai)整(zheng)合專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)能(neng)(neng)(neng)(neng)把(ba)每一個吸(xi)引進來(lai)的(de)(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)公(gong)司(si)盡(jin)可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)做(zuo)到標準(zhun)化，但是(shi)磨(mo)合時間較(jiao)長，對(dui)資(zi)金要(yao)求太(tai)高，跑起來(lai)的(de)(de)(de)速(su)度相對(dui)要(yao)慢。

單降還肯定不行，畢竟貨運行業就一個涉及輸送，貯藏，采購招標，裝卸垃圾裝卸貨物，配貨等多關鍵要素的長要素文化產業，總費用包含也很繁瑣，收什么樣的費，降什么樣的費，好能例舉清淡，讓行業有本明確賬。以各口岸國外進口舉例，就能數出二十幾項花銷，就像工業區至啟運港的輸送花銷，啟運海航運岸花銷，國際海運費，意義海航運岸工作上包干費，意義海航運岸堆存儲放費，各口岸機構速通和撿驗動物檢疫花銷，漁業提單費，文檔文件費等等等等 。“因而降低了貨運行業總費用就一項設計工作上。好多行業來說要將降費掉到實處”某貨運行業行業提供人提倡，“要鏈輪式分析國家標準貨運行業其它關鍵要素和不同構件上的各大付費，才會確認降費掉到實處。”。

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