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業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)范(fan)圍 1、承接搬(ban)家(jia)及(ji)物(wu)(wu)流業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)； 2、貨(huo)物(wu)(wu)倉儲和暫存、中(zhong)轉 3、承接整車(che)、零擔業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu) 4、貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)(shu)保險(xian) 5、商品打包，訂做封(feng)鎖、半封(feng)鎖、紙箱(xiang)(xiang)包裝(zhuang)、木箱(xiang)(xiang)包裝(zhuang) 6、為個人和公司(si)提供長(chang)途搬(ban)家(jia)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu) 7、貴(gui)重物(wu)(wu)品、展(zhan)會物(wu)(wu)資、易碎品軟包裝(zhuang)運(yun)輸(shu)(shu) 8、辦理(li)如畫報(bao)、彩畫以及(ji)手工油畫的(de)包裝(zhuang)運(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu) 9、普通、高級(ji)化裝(zhuang)品；鋼(gang)琴專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)搬(ban)運(yun)、包裝(zhuang)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu) 10、提供專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)小轎(jiao)車(che)托(tuo)運(yun)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)范(fan)圍：大件運(yun)輸(shu)(shu)，轎(jiao)車(che)托(tuo)運(yun)，設備(bei)運(yun)輸(shu)(shu)，木箱(xiang)(xiang)包裝(zhuang)零擔整車(che)、長(chang)途搬(ban)家(jia)，行(xing)李(li)托(tuo)運(yun)，貨(huo)物(wu)(wu)包裝(zhuang)，上門受理(li)、合同承運(yun)。

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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公(gong)路(lu)貨(huo)(huo)運市(shi)場物流組織(zhi)分散(san)低效，貨(huo)(huo)源，運力，站場等(deng)物流資(zi)源缺乏集約配置和有效整合，整體(ti)組織(zhi)效率較低。效率低在哪兒(er)？據交通運輸部統計，截至2014年底，全(quan)國共(gong)有載貨(huo)(huo)汽車1453.36萬(wan)輛。貨(huo)(huo)運市(shi)場90%為(wei)(wei)個(ge)體(ti)戶司機，10%為(wei)(wei)企(qi)業。“公(gong)路(lu)貨(huo)(huo)運市(shi)場長期以來呈現‘多(duo)，小，散(san)，弱(ruo)’的局(ju)面，因(yin)為(wei)(wei)弱(ruo)而小，小而多(duo)，多(duo)而散(san)，深(shen)層次問題是弱(ruo)。”周志成說。

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