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在大會“本地生(sheng)(sheng)(sheng)活末端服務(wu)生(sheng)(sheng)(sheng)態圈”上(shang)，行業(ye)專家與(yu)優秀企業(ye)家們深入探討，各抒己見(jian)，展開了熱烈的(de)討論。中(zhong)國物通網總裁賈信河就如(ru)何“打造便民，高效，協同‘本地高品(pin)質生(sheng)(sheng)(sheng)活服務(wu)圈’”進行了精(jing)彩(cai)發言，物通網創(chuang)新的(de)“一站式(shi)發貨(huo)服務(wu)”為發貨(huo)企業(ye)提供(gong)一站式(shi)，門(men)到(dao)門(men)的(de)全鏈(lian)條透明化(hua)物流(liu)服務(wu)，對打造“本地高品(pin)質生(sheng)(sheng)(sheng)活服務(wu)圈”有(you)著重要(yao)的(de)促進意義。賈信河先生(sheng)(sheng)(sheng)獨到(dao)的(de)觀點和對行業(ye)的(de)精(jing)辟分析(xi)獲得了與(yu)會專家的(de)一致認可和贊同。

2017年直接減少企業物流費用10.3億元在廣西南寧綜合物流園有限公司的車間里，叉車載著一箱箱老冰棍在裝卸點和冷庫之間往返，冷庫傳出絲絲涼氣，工人們卻忙得熱火朝天。這個擁有廣西大冷庫的企業主營保稅物流，冷鏈物流等業務，總經理何小紅告訴記者，公司這幾年發展良好，離不開一系列物流降本增效政策的扶持，其中讓企業感覺明顯的是土地使用稅的降低。企業獲得感直接深圳市取消高速公路收費減稅降費“2015—2017年自治區對物流企業自有的倉儲用地減半計征城鎮土地使用稅，公司每年上繳的稅費減少90多萬元。”
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公路貨運雖然是個傳統行業，但必須主動創新，適應時代變化。目前，物流企業和貨車司機之間的合作方式，管理方式基本停留在10年前，早已不能適應現代物流發展的需要。貨主，物流企業，貨車司機相互不信任，行業缺乏監管，漏洞百出。因此，構建行業“大數據”，推進誠信體制建設刻不容緩。同時應借助互聯網，把整個貨運鏈條納入監管，做到公開透明。
為保(bao)障行(xing)業(ye)的良(liang)性運(yun)(yun)轉，行(xing)業(ye)主管部門也需大力簡政放權。一(yi)方(fang)面(mian)應使市(shi)場在資(zi)源配置(zhi)中(zhong)起決定性作用，充分發揮物流企業(ye)的積極性，另一(yi)方(fang)面(mian)應做好(hao)事(shi)中(zhong)和事(shi)后(hou)監管，把貨(huo)(huo)運(yun)(yun)行(xing)業(ye)管理納(na)入法治(zhi)化，規范化軌道。只有(you)通(tong)過(guo)改(gai)革(ge)創新規范貨(huo)(huo)運(yun)(yun)行(xing)業(ye)，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)司機的“痛”點，才能打通(tong)行(xing)業(ye)運(yun)(yun)行(xing)“堵點”。

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第三：如何選擇車(che)輛 1）大(da)、中、小(xiao)車(che)的(de)(de)(de)(de)選擇應遵循長距(ju)離(li)、量(liang)(liang)大(da)的(de)(de)(de)(de)以(yi)(yi)大(da)車(che)為(wei)(wei)主；長距(ju)離(li)、量(liang)(liang)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)以(yi)(yi)大(da)車(che)轉入物再(zai)由小(xiao)車(che)配送；短距(ju)離(li)，量(liang)(liang)大(da)的(de)(de)(de)(de)以(yi)(yi)中、大(da)車(che)為(wei)(wei)主；短距(ju)離(li)，量(liang)(liang)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)以(yi)(yi)小(xiao)車(che)為(wei)(wei)主； 2）溫(wen)(wen)度(du)的(de)(de)(de)(de)選擇應依各產品對保溫(wen)(wen)的(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)不(bu)同而選擇不(bu)同的(de)(de)(de)(de)車(che)體(ti)；鷗(ou)車(che)體(ti)為(wei)(wei)主；較笨重的(de)(de)(de)(de)產品可加(jia)裝油壓(ya)升降尾門；對于(yu)下貨點在地下室的(de)(de)(de)(de)以(yi)(yi)平板或(huo)蓬式車(che)為(wei)(wei)主；若配送的(de)(de)(de)(de)產品僅極少量(liang)(liang)需(xu)溫(wen)(wen)控(kong)，則可以(yi)(yi)用保袋或(huo)保溫(wen)(wen)箱至(zhi)于(yu)常溫(wen)(wen)體(ti)內。

 
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南京港口型生產服務型國家物流樞紐即南京龍潭國家物流樞紐規劃范圍圖。市發改委供圖關于南京港南京港是亞洲最大內河港口之一，也是長江經濟帶五大樞紐港口之一和上海國際航運中心的重要組成部分。龍潭港作為南京港的核心港區，0年集裝箱吞吐量達萬標箱，居長江沿線港口第二位，為長江中上游地區提供的集裝箱中轉服務量居長江沿線港口第一位。攝影丁劼對于南京為何能入選首批“國家物流樞紐建設名單”很多人是不理解的那是他們不知道。
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國內一二線城市及部分縣城均可直達，不需要中轉，每天晚上9點至12點開始不間斷發車，平板拖頭車可以滿足部分發設備的客戶需求，集裝箱車可以解決散貨雜貨客戶的難題，歡迎撥打我的電話與我洽談，精準集裝箱車卡航運輸，在保障貨物安全的同時，能夠更高效的為你解決物流時效問題，廣州鑫富物流有限公司國家AAA物流企業–貨運一站式解決方案。
運輸車(che)輛(liang)：廣(guang)州鑫富物流自備長途(tu)大(da)型運輸車(che)：18m集裝(zhuang)箱車(che)，17.5m平板(ban)(ban)車(che)，15m冷凍車(che)，13m平板(ban)(ban)車(che)，13m半掛，高欄車(che)，9.6m高欄及平板(ban)(ban)車(che)30多輛(liang)。短(duan)途(tu)提(ti)貨(huo)，配送車(che)：“面包車(che)”，0.6，0.8小貨(huo)車(che)，3.3m小箱車(che)，4.4m，5.2m，6m，7.2m開頂車(che)，8.8m箱車(che)10余臺，可以(yi)滿足每個客戶(hu)的運輸車(che)輛(liang)懇(ken)求，大(da)大(da)提(ti)升運輸效率！

隨著運輸市場的發展，市場監管的難度也在增加，完治監督體系和依法加強監管至關重要。因此，探索制訂部門評價指標體系和評價辦法，強化執法考評，研究建立法律顧問制度，加強行業信用體系建設，完善信用法規制度和標準規范也將成為推進運政法治建設的重要工作。
服(fu)務：示范先行 提(ti)(ti)升綜(zong)合運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)務水平當前和今后一個時期，我國城鄉(xiang)一體化(hua)(hua)迅速發(fa)展(zhan)，機動化(hua)(hua)，城鎮化(hua)(hua)快速推進，公眾出(chu)行需(xu)求(qiu)總量和質量快速提(ti)(ti)升，對城市(shi)綜(zong)合運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)務的發(fa)展(zhan)提(ti)(ti)出(chu)了(le)新(xin)要(yao)求(qiu)，因此，綜(zong)合運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)務建設日漸升溫，各地(di)(di)運(yun)(yun)(yun)(yun)管(guan)部門也正在積(ji)極探索適合的推行模(mo)式(shi)。然而，當前的各項(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)未能(neng)完全地(di)(di)實現(xian)協調(diao)發(fa)展(zhan)，市(shi)場的調(diao)節(jie)作(zuo)用不(bu)能(neng)充(chong)分發(fa)揮，缺(que)乏一套行之有效的運(yun)(yun)(yun)(yun)轉體系。

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