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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當(dang)前，我國公路貨(huo)(huo)運(yun)市場(chang)物(wu)流(liu)組(zu)織(zhi)分散低(di)(di)效(xiao)，貨(huo)(huo)源，運(yun)力(li)，站場(chang)等物(wu)流(liu)資源缺乏集(ji)約配置和有(you)效(xiao)整合，整體(ti)組(zu)織(zhi)效(xiao)率較低(di)(di)。效(xiao)率低(di)(di)在(zai)哪兒(er)？據(ju)交通運(yun)輸(shu)部統(tong)計，截至2014年(nian)底，全國共有(you)載貨(huo)(huo)汽車1453.36萬輛。貨(huo)(huo)運(yun)市場(chang)90%為個(ge)體(ti)戶司機，10%為企業。“公路貨(huo)(huo)運(yun)市場(chang)長期以來呈(cheng)現‘多(duo)，小(xiao)(xiao)，散，弱’的局面，因為弱而(er)小(xiao)(xiao)，小(xiao)(xiao)而(er)多(duo)，多(duo)而(er)散，深層次問題是弱。”周志成說。

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公(gong)司(si)安全保(bao)證(zheng)：根據客戶運(yun)輸的貨(huo)(huo)(huo)物(wu)性質(zhi)和種類(lei)不同,有(you)針對的制定運(yun)輸過程中的預(yu)防貨(huo)(huo)(huo)損方案，將可能性降(jiang)到(dao)最(zui)低。同時(shi),公(gong)司(si)對一切(qie)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)中止全程保(bao)險,因不可抗力等要(yao)素而構成的貨(huo)(huo)(huo)損由本公(gong)司(si)先行賠付(fu),使(shi)您萬事大吉(ji)。

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運(yun)營范圍：運(yun)營全(quan)國范圍內整車、零擔貨物運(yun)輸(shu)，實行配(pei)送、倉(cang)儲、貨物保(bao)險(xian)等(deng)一(yi)條(tiao)龍服務。經過物流(liu)資源整合與眾多往(wang)復廣東(dong)的(de)回(hui)程運(yun)輸(shu)車隊聯網(wang)，構(gou)(gou)成(cheng)四通八達的(de)運(yun)輸(shu)網(wang)絡，以廣東(dong)、北京、天津、上海、江(jiang)(jiang)蘇、浙江(jiang)(jiang)、廣西(xi)、福(fu)建、江(jiang)(jiang)西(xi)等(deng)為中(zhong)心(xin)輔射(she)至全(quan)國各地的(de)運(yun)輸(shu)網(wang)絡，構(gou)(gou)成(cheng)東(dong)西(xi)南(nan)北貨物大聯運(yun)。并(bing)根據客戶(hu)的(de)懇(ken)求，為客戶(hu)量身設計合理的(de)物流(liu)運(yun)輸(shu)方案；為您提供完善的(de)一(yi)體(ti)化區域配(pei)送服務，更大程度減低客戶(hu)的(de)物流(liu)本錢。

 
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那(nei)么，由于(yu)有(you)互聯網的方法。，特(te)別(bie)是(shi)(shi)有(you)移(yi)(yi)動互聯網。移(yi)(yi)動互聯網的特(te)性(xing)是(shi)(shi)可以把貨的位(wei)置，人的位(wei)置、需(xu)求的位(wei)置、資(zi)源(yuan)的位(wei)置，時(shi)時(shi)跟整個(ge)(ge)(ge)大的信息平臺打通(tong)。有(you)了這一套技(ji)術(shu)之后，可以匹配我們的一些資(zi)源(yuan)，這也(ye)是(shi)(shi)為什么在整個(ge)(ge)(ge)互聯網+是(shi)(shi)一個(ge)(ge)(ge)非常大的機遇，可以輔佐整個(ge)(ge)(ge)物(wu)盛行(xing)業(ye)完(wan)成(cheng)快速展開。

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