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在互聯網沖擊下，貨運行業出現了眾多新模式，新業態——有平臺模式，本身不參與運輸交易，而是為交易雙方提供服務，還有車貨匹配模式，以一款app將貨主和車輛直接連接起來。這些新模式不僅有聚集效應，還有助于將多層分包的運輸業務透明化。
“集約化，互聯網化或將成為(wei)影響(xiang)整個貨(huo)運(yun)行(xing)業(ye)變(bian)革(ge)的(de)重要(yao)因素，可以改變(bian)整個行(xing)業(ye)的(de)商業(ye)模式，當然也(ye)包括貨(huo)車司(si)機的(de)命運(yun)。”徐亞華說。馮雷(lei)說，貨(huo)運(yun)行(xing)業(ye)期待一(yi)個開放共享的(de)信息(xi)平臺，進行(xing)公平的(de)市(shi)場(chang)評估。同時，要(yao)打破(po)關系訂單，做到信息(xi)透明開放，分(fen)工合作，促使(shi)產業(ye)升級。

過去大家都是各送各的，共同配送可以減少車輛使用次數，減少二氧化碳和氮硫化物的排放。共同配送要有專門的車位和地點，而且服務可以不斷升級。在共同配送體系中，即使競爭對手也可以把同類商品一起配送，解決配送次數過多的問題。此外還要有配送員和周轉箱等核心要素。地下寫字樓配送中心也是解決城市病的重要途徑之一。一個00層的寫字樓，每天有00輛車進進出出，不但影響了寫字樓的配送，而且影響了整個城市的交通。建設地下寫字樓配送中心可以減少車輛進入館內的時間，改善周圍交通。

 
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